menu_01
Úvodní stránka Rebel Bike
O společnosti Rebel Bike
Akce Rebel Bike
Půjčovna Rebel Bike
Jízdní kola, dětské vozíky, tažné tyče, prodej, stavba, servis, repase Rebel Bike
Fotogalerie a videogalerie Rebel Bike (1999 - 2011)
Bazar jizdních kol a komponentů Rebel Bike
Partneři a spolupracovníci Rebel Bike
Internetový obchod Rebel Bike
menu_11
Nadpis anketa
Proč nepoužívám jízdní kolo jako dopravní prostředek?
Celkem hlasovalo: 93051
Anketa paticka Nadpis fotogalerie
poslední vložená fotografie
Ovládací jednotka Bafang LED E12 Bluetooth

počet fotografií: 30972

více
Fotogalerie paticka Nadpis anketa
Myslíte si, že je elektrokolo vhodné také na sportovní jízdu?
Celkem hlasovalo: 52006
Ano19535
Ne16822
Nevím15649
Anketa paticka Nadpis odkazy
Postav si svého Singulara!
Singular kalkulačka
vše o Singular Cycles
trvalý odkaz Singular Cycles
Cesky pohar patickaPůjčovna Rebel Bike, obecné informaceNadpis půjčovna
Půjčovna horských a skládacích kol, dětských vozíků, tažných tyčí a cyklosedaček
paticka Nadpis zboží z e-shopu
Teleskopické sedlovky Kind Shock
Kind Shock Drop Zone
Kind Shock Drop Zone R
Kind Shock Super Natural R
Zbozi z e-shopu paticka Nadpis návštěvnost

Top list

Navrcholu.cz


Seo Servis

Navstevnost paticka
space
Detail článku

Základy cyklistiky

2.10.2006

poslat e-mailem tisk

Specializace vedla k rozvoji různých typů bicyklů, v zásadě ale mají všechny typy mnoho společného. Vybavení kol se liší kvalitou, konstrukcí, hmotností, složitostí a způsobem užití. V pořadí podle důležistosti se kolo skládá z rámu, kol, převodů, brzd, představce, řidítek a sedla. Specifikaci kola určují ostatní komponenty, většinou od různých výrobců.

Anatomie kola

Rámy jízdních kol

Rám Duratec Rass CC1Rám má za úkol nést jezdce, převádět sílu pohybu pedálů na pohyb kupředu a řídit. Body dotyku jezdce - pedály, sedlo a řidítky a také prostor potřebný pro kola mají téměř neměnné parametry. Z toho důvodu jsou si rámy horských, silničních a trekkingových (crossových) kol tvarem podobné.

Charakteristiky geometrie rámu a použitých materiálů jsou tak provázány, že malá změna jednoho prvku může způsobit zcela odlišné vlastnosti rámu jako celku.

Rozdíly při stavbě rámů bývají velmi jemné a složité, konstrukce rámu se tak stává spíš uměním než exaktní vědou. Moderní materiály a technologie pomáhají tvorbě revolučních tvarů, ale příjemný pocit při jízdě na kole je výsledkem zkušenosti a instinktu stavitele rámu.

Geometrie rámu

  • VR - velikost rámu
  • A1 - délka horní trubky horizontálně
  • A2 - délka horní trubky po trubce
  • B2 - skutečná délka sedlové trubky
  • C1 - délka zadní vidlice horizontálně
  • C2 - délka zadní vidlice po trubce
  • V - výška postavy jezdce
  • D - výška středu nad zemí
  • E - horizontální vzdálenost konce horní trubky od osy středu
  • F - délka hlavové trubky
  • G - vzdálenost osy středu od osy předního kola
  • H - vzdálenost osy předního kola od osy zadního kola (rozvor)
  • I - maximální výška
  • J - sklon horní rámové trubky (sloping)
  • K - vyosení přední vidlice
  • L - stopa
  • a - úhel hlavové trubky
  • b - úhel sedlové trubky

Rozvor kol je vzdálenost mezi osami kol nebo bodů, kde se pneumatiky dotýkají země. Rozvor kol (H) se pohybuje v rozmezí od 98cm u silničních speciálů speciálů až po 114 cm u horských kol. Stopa je vzdálenost mezi bodem, kde prodloužená osa otáčení vidlice protne zemi a bodem dotyku přední pneumatiky se zemí.

Průhyb vidlice je kolmá vzdálenost osy otáčení vilice od osy předního kola. Větší průhyb znamená kratší stopu. Kratší stopa znamená snažší řízení a jemnější ovládání kola. Delší stopa znamená naopak obtížnější a méně citlivé řízení, ale větší stabilitu.

Řízení kola je usnadněno delší stopou (4,5 - 7.5 cm, někdy i více), která napomáhá udržet přední kolo v přímém směru. Průhyb vidlice se pohybuje v rozmezí od 4.5 - 7 cm. Delší stopu umožňuje pozvolný úhel hlavy okolo 70°. Silniční rámy uřčené pro jízdu do vrchu mívají ostřejší úhel hlavy a menší průhyb. U závodních kol bývají průhyby menší 0.3 - 4.5 cm a stopy v rozsahu 11.5 - 17.8 cm. Tyto kola jsou pak stabilní i při vysoké rychlosti. 

Rámy horských kol se navrhují tak, aby byly odolné a stabilní na nerovném terénu. Obecně mají pevnou a robustní konstrukci, jsou obvykle nižší, aby se zlepšila ovladatelnost a geometrie je přizpůsobena snadnějšímu řízení a stabilní jízdě.

  • úhel sedlové trubky se pohybuje v rozmezí od 68° do 74°
  • sedlová trubka je o 7.7 - 12.7 cm kratší než u silničního kola
  • horní rámová trubka se obvykle svažuje od hlavy k sedlové trubce
  • délka zadní vidlice se pohybuje v rozmezí 43.4 - 47.4 cm
  • osa středu je položena na 29.5 - 33.3 cm nad terénu
  • rozvor kol se pohybuje v rozmezí od 101.6 - 114.3 cm

Rámy silničních kol mají lehkou, štíhlou a kompaktní konstrukci. Jezdci musí "padnout" jako šaty.

  • úhel sedlové trubky se pohybuje v rozmezí 72 - 76°
  • úhel hlavové trubky bývá obvykle v rozmezí 73 - 76°
  • zadní vidlice je 40 - 42 cm dlouhá
  • vidlice je obvykle prohnutá kvůli jemnému doladění stopy a řízení

Konstrukce rámu a materiály

Svařování rámuRámy kol jsou vyrobeny buď z kovů získaných z rud jako např. ocel, slitina hliníku, titan, nebo z kompozitů složených z uhlíkových, skelných, aramidových nebo spectrových vláken, spojených lepidlem nebo plastickým pojivem.

Kovy jsou isotropní - ve všech směrech mají stejné vlastnosti. Kompozity jsou anisotropní, tuhé a pevné ve směrech vláken, které lze formovat do libovolného tvaru. Kompozitní materiály jsou proto vyjímečně vhodné pro stavbu monolitických skořepinových rámů.

Varianty spojení jednotlivých trubek rámu

  • svařovaný hliník (slitina Alu) v ochranné atmosféře
  • svařovaná ocel  v ochranné atmosféře
  • zalepené trubky z karbonových vláken do hliníkové mufny
  • lepené spoje u hliníkového rámu
  • letování do mufen
  • letování bez mufen
  • hladké svary u hliníkových rámů

Výběr velikosti rámu

Měření velikosti rámuNejdůležitější vlastností kola je, zda vyhovuje jezdci. Výkon, pohodlí a možnost úrazu ovlivňují  i relativně velice malé změny v nastavení bicyklu. Při výběru velikosti rámu a seřizování samotného kola se pečlivost rozhodně vyplatí.

I když jsou metody pro určení správného posezu vyzkoušené dlouholetou praxí, nelze je použít univerzálně. Všichni se od sebe nějak lišíme, proto si kolo nastavte tak, aby maximálně vyhovovalo vašemu tělu a způsobu vaší jízdy. Jakmile si posez seřídíte, dejte tělu čas na to, aby si na něj zvyklo.

Z počátku se Vám možná bude jízda zdát nepohodlná, za krátkou dobu se však svaly přizpůsobí novému druhu pohybu a odměnou vám bude jízda nakole podle vašich přestav.

Nastavení kola pro jezdce

Nastavení velikosti rámuNejdůležitější faktory při nastavování a volbě velikosti kola jsou: výška sedla, délka horní rámové trubky, vysunutí sedlovky při správně nastavené výšce sedla a vzdálenost mezi rozkrokem a horní rámovou trubkou.

Tyto parametry se budou lišit podle toho, zda se jedná o kolo silniční, trekkingové (crossové) nebo horské a také podle tělesné konstituce jezdce. Při jízdě byste kvůli snažšímu dýchání neměli mít příliš ohnutá záda, posez by měl být uvolněný a ruce lehce pokrčeny, aby tlumili nerovnosti vozovky.

Pro horskou cyklistiku a závody by jezdec měl používat co možná nejmenší rám. Menší rámy jsou pevnější, lépe ovladatelné a v neposlední řadě méně váží. Pro turistiku se hodí větší rámy, které jsou stabilnější ve sjezdech a zatáčkách.

Určování velikosti bicyklu pro ženy je jiné než u mužů. Ženy mají obvykle vzhledem ke své výšce oproti mužum kratší ruce. Určení velikosti rámu podle délky nohou a sedlové trubky má často za následek nepřiměřeně dlouhou horní rámovou trubku. Vhodným řešením je menší rám s delší sedlovkou.

  • Délka horní rámové trubky společně s délkou představce určují polohu řidítek. Zaujmete-li na kole normální jízdní polohu, neměli byste přes řidítka vidět nábu předního kola.
  • Výška sedla se určuje následujícím způsobem: postavte se zády ke zdi s nohama zhruba 10 cm od sebe. Změřte vnitřní délku nohou od podlahy k rozkroku. Tento údaj vynásobte číslem 0,885 a máte-li na svou výšku velké číslo boty, přidejte 3 mm. Výsledek udává vzdálenost, kterou by měl mít vršek sedla od středové osy.
  • Nastavení sedla má být vodorovné, je-li skloněné dozadu pak jízda není pohodlná a riskujete poškození nervu,  je-li naopak skloněné dopředu, sedlo vás tlačí a vy se proto opíráte o řidítka nepříjemně velkou silou. Ženy mají širší pánev a proto by měly používat širší sedla.
  • Vůle mezi rozkrokem a horní rámovou trubkou by měla být u silničního kola okolo 6cm u trekkingového (crossového) kola 2.5 cm a u horského kola 7.6 cm a více.
  • Sedlovka by u silničního kola měla být vysunutá 8.9 - 12.7 cm, u trekkingového (crossového) 7.6 - 10.2 cm a u horského 15.2 - 20.3 cm.
  • Úhel sedlové trubky se pohybuje v rozmezí 68 - 75°, nejčastěji bývá 72 - 74°, u menších rámu je obecně sedlová trubka strmější.
  • Úhel hlavové trubky je funkcí velikosti rámu, úhlu sedlové trubky, délky horní rámové trubky, vzdálenosti předního kola od dolní rámové trubky a citlivosti řízení.
  • Představec drží řidítka v takové vzdálenosti, abyste při jízdě mohli mít lehce pokrčené ruce. Představce bývají většinou 6 - 10 cm dlouhé. Obecně platí, že čím delší představec, tím větší nebezpečí, že praskne. Potřebujete-li představec delší než 12 cm, máte pravděpodobně krátkou horní rámovou trubku.
  • Řidítka pro normální jízdu by měla být o 2 - 4 cm níž než je nejvyšší bod sedla, u závodního (silničního, horského) kola pak až o 7.5 cm.

Použitá literatura

  • Velká kniha o bicyklech, R.Ballantine, R.Grant Londýn 1992
  • internetové stránky www.duratec.cz

(Přečteno: 16851x  |  autor: Z.Dokoupil  |  zdroj: archiv Rebel Bike  |  zpět )

Reklama
Elektrokolo - dopravní prostředek budoucnosti!

 

Novinky Rebel BikeNadpis hledání

Hledani patickaNadpis novinky

Prohlédněte si nové video zaměřené na elektrifikovaná kola středovými pohony. Poznejte jak snadno jezdí do kopce, bez omezení z kopce, terénem nebo vodou.

více ]

Extra lehké baterie RB Battery jsou speciálně vyvinuté pro sportovně laděné jezdce, kteří vyžadují nízkou hmotnost, dostatečný výkon v kombinaci s dojezdem a v neposlední řadě zachování košíku pro cyklolahev. Umisťují se do rámu ze spodní strany rámové trubky nebo pod sedlo. Baterie RB Battery jsou vyrobené v České republice z kvalitních článků Panasonic/Sanyo nebo Samsung.

více ]

Letošním dalším závodem horských kol, kde byla samostatná kategorie pro elektrokola, se uskutečnil tento víkend v Lomnici nad Popelkou pod názvem Bikemaraton TREK Krkonošák 2015. Trasa měřila 46 km a měla převýšení 1286 metrů. Nejrychlejšímu ebikerovi na elektrokole Amulet eFanatic 29 EV Bike se podařila zdolat v čase 2:01:33.8.

více ]

Předjezdec na elektrokole místo enduro motorky? Možná nový trend u cyklozávodů...

více ]

Novinky paticka novinky emailem

zaregistrujte se pro zasílání novinek





rss 2.0
Nadpis RSS




Nadpis ČeMBA
trvalý odkaz ČeMBA
CeMBA paticka

  © 2001 - 2017 Rebelbike.com | Design arnemaDesign | Správa webu Rebel bike | Často kladené otázky (FAQ)

Rebelbike.com BBBparts.cz Detskevoziky.com Rohloff.cz Feltbikes.cz Singularbikes.cz Skladacikola.com
Najdete nás na Facebooku